|
新聞中心 |
|
 |
|
 |
【2017-8-16 12:38:30】 【作者/來(lái)源:本站整理】 【閱讀：898次】 【 關(guān)
閉】 |
|
【摘要】經(jīng)過(guò)數(shù)年的探索，寶鋼股份自主研發(fā)的最大厚度90毫米的極限規(guī)格超大型集裝箱船用止裂鋼日前通過(guò)了世界權(quán)威船級(jí)社DNV·GL、ABS、CCS等的認(rèn)證，成功打破技術(shù)壁壘替代進(jìn)口，成為世界上僅有的數(shù)家獲得該認(rèn)證的鋼鐵企業(yè)之一。
經(jīng)過(guò)數(shù)年的探索，寶鋼股份自主研發(fā)的最大厚度90毫米的極限規(guī)格超大型集裝箱船用止裂鋼日前通過(guò)了世界權(quán)威船級(jí)社DNV·GL、ABS、CCS等的認(rèn)證，成功打破技術(shù)壁壘替代進(jìn)口，成為世界上僅有的數(shù)家獲得該認(rèn)證的鋼鐵企業(yè)之一。
近年來(lái)，為進(jìn)一步縮減運(yùn)輸成本，船東向船廠定制的超大型集裝箱船的載箱量不斷突破極限，超大型集裝箱船已成為世界集運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。4年前，船東向造船廠定制的集裝箱船載箱量?jī)H在每船1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱左右，2015年已達(dá)到每船1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。超大型集裝箱船對(duì)支撐船體的鋼板要求嚴(yán)苛，尤其是應(yīng)用于船艙側(cè)圍處的鋼板，由于在集裝箱的反復(fù)吊運(yùn)過(guò)程中，船板反復(fù)受力變形，因此需要有極強(qiáng)的韌性和止裂性。為保證船只的安全，世界各大船級(jí)社于2014年更新了認(rèn)證要求，將新增的止裂性能列為硬性要求，當(dāng)時(shí)世界上僅有日本的兩家鋼企產(chǎn)品能夠達(dá)到要求。
由寶鋼股份研究院、制造管理部、煉鋼廠、厚板部、熱板銷(xiāo)售部等多部門(mén)職工組成的產(chǎn)銷(xiāo)研團(tuán)隊(duì)，根據(jù)鋼板的斷裂止裂應(yīng)用特性要求，對(duì)產(chǎn)品的化學(xué)成分、顯微組織和物理性能進(jìn)行深入研究，逐步開(kāi)展產(chǎn)品試制，最終成功研發(fā)大厚度止裂鋼。
|
|
|
|
|
0371-53311603
