一. 【房地產(chǎn)】
（1）廣州2018年將推動(dòng)“購(gòu)租同權(quán)”等14個(gè)立法項(xiàng)目
2月6日，廣州市舉行2018年度立法工作部署動(dòng)員會(huì)，總結(jié)2017年立法完成情況和介紹2018年立法計(jì)劃。立法計(jì)劃包括廣州市房屋租賃管理規(guī)定等14項(xiàng)正式項(xiàng)目。
規(guī)定草案要求，市人民政府應(yīng)當(dāng)采取金融支持、用地供應(yīng)、基本公共服務(wù)保障等政策措施，鼓勵(lì)住房租賃消費(fèi)，培育和發(fā)展房屋租賃市場(chǎng)。草案同時(shí)規(guī)定，承租人可依法享受義務(wù)教育、就業(yè)等國(guó)家規(guī)定的基本公共服務(wù)，可按規(guī)定提取和使用住房公積金支付租金，推動(dòng)“購(gòu)租同權(quán)”。
MRI點(diǎn)評(píng)： 此前，廣州是全國(guó)率先提出保障“租購(gòu)?fù)瑱?quán)”的城市。2017年6月出臺(tái)的《廣州市加快發(fā)展住房租賃市場(chǎng)工作方案》就明確，賦予符合條件的承租人子女享有就近入學(xué)等公共服務(wù)權(quán)益。租一套房子即可享受與購(gòu)房者同等的教育、醫(yī)療等基本公共服務(wù)，這是當(dāng)前許多在城市中“漂泊”的人的夢(mèng)想。如今，這一夢(mèng)想開(kāi)始逐步成為現(xiàn)實(shí)，并且還將獲得法律層面的有力保障。有利于加快“租購(gòu)?fù)瑱?quán)”的推進(jìn)，為其他城市進(jìn)一步實(shí)施“租購(gòu)?fù)瑱?quán)”提供參考。
二．【汽車(chē)】
（1）1月新能源乘用車(chē)銷量同比增長(zhǎng)480%至3.2萬(wàn)輛
2月9日，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車(chē)1月銷量達(dá)到3.2萬(wàn)，環(huán)比2017年12月雖有所下滑，但是同比增長(zhǎng)480%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)開(kāi)門(mén)紅的特征。
MRI點(diǎn)評(píng)： 雖然1月新能源汽車(chē)銷量大幅增長(zhǎng)，但主要原因在于去年1月基數(shù)很低，去年年初受新能源汽車(chē)推廣目錄重審的影響，新能源汽車(chē)生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)，產(chǎn)銷量大幅下滑。
（2）中國(guó)汽車(chē)金融已成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng) 將催生百億美金市值平臺(tái)
汽車(chē)金融研究院近日發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)金融橫評(píng)五：金融成汽車(chē)行業(yè)核心利潤(rùn)源，All in 助推百億美元平臺(tái)誕生》調(diào)研報(bào)告。該報(bào)告指出，金融正成為汽車(chē)行業(yè)核心利潤(rùn)源之一，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)金融將形成萬(wàn)億市場(chǎng)，助推數(shù)個(gè)百億美元平臺(tái)誕生。
MRI點(diǎn)評(píng)：汽車(chē)金融是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)金融在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日益提升，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)金融為企業(yè)貢獻(xiàn)大部分的利潤(rùn)，而我們汽車(chē)金融發(fā)展較晚，尚處于起步階段，而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，汽車(chē)金融具有十分廣闊的發(fā)展空間。
三. 【工程機(jī)械】
（1）強(qiáng)勢(shì)回歸，三一引領(lǐng)工程機(jī)械行業(yè)整體復(fù)蘇
近日，三一重工發(fā)布公告，預(yù)計(jì)2017年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為203000萬(wàn)元到211000萬(wàn)元，與上年同期相比將增加182700萬(wàn)元到190,700萬(wàn)元，同比增加898%到937%。預(yù)計(jì)2017年度歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為176,000萬(wàn)元到186,000萬(wàn)元。
MRI點(diǎn)評(píng)：受宏觀經(jīng)濟(jì)趨好、設(shè)備更新需求增長(zhǎng)、“一帶一路”深入推進(jìn)等因素的影響，工程機(jī)械行業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，行業(yè)整體盈利水平大幅提升。三一核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，其挖掘機(jī)械、混凝土機(jī)械、起重機(jī)械等設(shè)備銷售收入均較上年大幅增長(zhǎng)。
（2）2017年我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品出口首破200億美元
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品出口額達(dá)到201億美元，首次突破200億美元，同比增長(zhǎng)18.5%，貿(mào)易順差達(dá)到160.19億美元。在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)出口高速增長(zhǎng)，其中美國(guó)市場(chǎng)24億美元，同比增長(zhǎng)32.9%；日本市場(chǎng)11億美元，同比增長(zhǎng)25.4%。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車(chē)等主要出口產(chǎn)品，同比增幅分別超過(guò)57.5%、30.7%、16.7%。
MRI點(diǎn)評(píng)：隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深化，我國(guó)工程機(jī)械將在提升品質(zhì)、強(qiáng)化服務(wù)、融入當(dāng)?shù)�、�?shù)立品牌等方面進(jìn)一步扎實(shí)推進(jìn)、取得成效，抓住有利時(shí)機(jī)，加大重點(diǎn)市場(chǎng)開(kāi)拓度，加快市場(chǎng)布局調(diào)整步伐，擴(kuò)大我國(guó)工程機(jī)械國(guó)際市場(chǎng)占有率。
四. 【家電】
（1）2月面板價(jià)格繼續(xù)維持下降
2月份進(jìn)入中國(guó)春節(jié)假期，中國(guó)內(nèi)銷市場(chǎng)備貨需求明顯減緩；加上北美市場(chǎng)繼續(xù)消化庫(kù)存，備貨動(dòng)力偏弱；帶動(dòng)全球主要品牌面板需求轉(zhuǎn)弱。群智咨詢（Sigmaintell）預(yù)計(jì)，TV面板價(jià)格繼續(xù)維持下降，部分尺寸降幅擴(kuò)大。各尺寸價(jià)格表現(xiàn)分析如下：
（1）32＂，1月32＂面板價(jià)格小幅下跌1美金，2月內(nèi)外銷備貨需求均轉(zhuǎn)弱，預(yù)計(jì)價(jià)格降幅擴(kuò)大到2美金。
（2）39.5＂～43＂方面，整機(jī)備貨需求減弱，供需偏寬松，1月和2月價(jià)格維持3～4美金的幅度下降。
（3）49＂～50＂方面，49＂需求向50＂轉(zhuǎn)移，壓力顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)2月份49＂價(jià)格下降5美金。而50＂依然面臨較高的庫(kù)存壓力，價(jià)格維持4美金的幅度下降。
（4）55＂方面，55＂供需平衡，預(yù)計(jì)市場(chǎng)均價(jià)依然維持。
（5）大尺寸方面，65＂終端銷售不如預(yù)期，庫(kù)存猶存，備貨需求緩慢增長(zhǎng)，面板供需過(guò)剩，預(yù)計(jì)2月份65＂面板價(jià)格維持12美金幅度下降。
MRI點(diǎn)評(píng)：面板需求轉(zhuǎn)弱導(dǎo)致全球面板價(jià)格有所下跌，全球面板供給仍然大于需求。且未來(lái)隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)面板供給量的提升，供應(yīng)過(guò)剩將成為長(zhǎng)期存在的現(xiàn)象，面板價(jià)格向下趨勢(shì)很難改變。國(guó)內(nèi)無(wú)法自己提供面板的彩電企業(yè)，將受益于面板價(jià)格的下跌，在成本端的壓力將逐漸減小，業(yè)績(jī)或因此得到改善。
五. 【造船】
（1）韓國(guó)船隊(duì)在北美航運(yùn)市場(chǎng)份額減半
根據(jù)全球航運(yùn)研究公司Pierce最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年現(xiàn)代商船在北美航線中所占份額為5.47%。而在2015年，韓進(jìn)海運(yùn)尚未破產(chǎn)之前，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船這兩家韓國(guó)航運(yùn)公司共享約11%的北美航線市場(chǎng)份額，其中韓進(jìn)海運(yùn)約占7%，現(xiàn)代商船占4.7%。
MRI點(diǎn)評(píng)：盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)正在大幅復(fù)蘇，全球貿(mào)易額正在上升，中國(guó)、歐洲和日本船隊(duì)通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)主宰這一市場(chǎng)，然而韓國(guó)船隊(duì)在北美航線上的運(yùn)力減半。在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之后，該公司在北美航線上原有的運(yùn)輸貿(mào)易量由其他全球大型航運(yùn)公司分擔(dān)。在2017年，中遠(yuǎn)海運(yùn)的市場(chǎng)份額為10.2%，高于2016年的8.6%。此外，達(dá)飛輪船市場(chǎng)份額增加了1.4%，東方海外增加了1.1%，商船三井增加了0.5%，日本郵船增加了0.5%。而現(xiàn)代商船僅接管了韓進(jìn)海運(yùn)原先擁有的7%市場(chǎng)份額中的0.8%。
（2）“閑置”海工船舶被“嫌棄”
克拉克松的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，海工服務(wù)船舶的訂單數(shù)量為零。全球海工船隊(duì)中大約有28%的運(yùn)力處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于每4艘海工船就有一艘以上正在閑置。其中，PSV名列榜首，有36%運(yùn)力被閑置；AHTS閑置比例也高達(dá)33%。錨作拖船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))（AHT）和油田支援船（FSV）閑置比例分別為23%、26%，遠(yuǎn)洋拖船和應(yīng)急響應(yīng)與救援船（ERRV）閑置比例為27%。相比之下，海上施工船（OCV）閑置比例相對(duì)較低，為18%。
MRI點(diǎn)評(píng)：船東、租賃公司對(duì)閑置船早已心生“嫌棄”。以O(shè)SV為例，有調(diào)查顯示，包括船東、經(jīng)紀(jì)人和租船人在內(nèi)的大部分租船方拒絕租入閑置1~2年的OSV，約有77%的租船人不愿意接受閑置2年及以上的OSV，69%的租船人稱拒絕接受閑置1年以上的OSV。不僅如此，對(duì)于閑置新造船，船東也是同樣的態(tài)度。
市場(chǎng)現(xiàn)狀使得船東已逼近生存紅線，海工船建造企業(yè)的債務(wù)問(wèn)題已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步。在市場(chǎng)需求不斷生變的情況下，面對(duì)船東挑剔的目光，“閑置”船舶恐成“棄兒”。盡管全球海上油氣開(kāi)發(fā)熱情有所恢復(fù)，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)觸底企穩(wěn)，但市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的局面并未扭轉(zhuǎn)。船東與其接收在船廠長(zhǎng)期閑置的“舊船”，還不如重新訂造新船。因?yàn)槲磥?lái)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)新的變化，“舊船”可能無(wú)法滿足這些新的需求及規(guī)范要求，而長(zhǎng)期閑置的船舶其主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備本身還存在隱患。
0371-53311603
