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| 東北大學(xué)熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術(shù)獲國家科技進(jìn)步二等獎 |
【2018-1-9 9:09:03】 【作者/來源:本站整理】 【閱讀：756次】 【 關(guān)
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港珠澳跨海大橋是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模龐大的橋梁，對鋼的高強(qiáng)度、可焊性、防斷性、疲勞性、耐蝕性等相關(guān)性能要求極為嚴(yán)苛。據(jù)悉，該橋梁鋼由東北大學(xué)王昭東教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)。1月8日，“基于新一代控軋控冷工藝的高性能綠色橋梁鋼”榮獲2017年度國家科技進(jìn)步二等獎。
復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)、惡劣的自然環(huán)境、超長的跨度距離，臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水氯鹽侵蝕等，都對橋梁鋼，特別是跨海大橋的管樁鋼、通航主橋的橋梁鋼、橋面護(hù)欄以及帶肋鋼筋等造成巨大的考驗(yàn)。其中，管樁鋼、通航主橋的橋梁鋼占鋼材總量的60%，僅管樁鋼就占鋼材總量的50%左右。管樁鋼的材質(zhì)大部分為熱軋板卷，通航主橋的橋梁鋼材質(zhì)主要規(guī)格為10~50mm之間的平板產(chǎn)品，而東北大學(xué)的新一代控軋控冷技術(shù)正是熱軋板帶鋼綠色制造的代表性工藝。
新一代控軋控冷工藝是以超快速冷卻為核心的細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化和相變強(qiáng)化的綜合強(qiáng)韌化理論，使鋼材組織細(xì)化35%以上，有效滿足了橋梁鋼高強(qiáng)度和高韌性的需求； 通過優(yōu)化的成分設(shè)計(jì)+控制軋制+軋后超快冷冷卻這套“組合拳”工藝，滿足了橋梁的抗震和抗應(yīng)變設(shè)計(jì)；依托超快冷裝備，采用在線熱處理替代離線正火熱處理，提高了焊接性能和韌性，解決了傳統(tǒng)正火橋梁鋼板焊后分層、韌性和表面質(zhì)量差等系列問題，促進(jìn)了高性能橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn)的升級換代。
據(jù)悉，熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術(shù)，是“資源節(jié)約、節(jié)能減排”綠色鋼鐵制造的代表。依托這套節(jié)能減排的工藝，東北大學(xué)自主研制出系列首臺套熱軋鋼材先進(jìn)快速冷卻裝備與控制系統(tǒng)，這套裝備已成為我國熱軋鋼材生產(chǎn)線主力機(jī)型，覆蓋了鞍鋼、首鋼等50%以上的大型鋼企，實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)節(jié)約型熱軋鋼材4000萬噸/年的生產(chǎn)規(guī)模，促進(jìn)了我國鋼材由“中低端”向“中高端”升級換代。其產(chǎn)品在西氣東輸、海洋平臺、跨海大橋、第三代核電站、大型水面艦艇等國家戰(zhàn)略性工程中得到廣泛應(yīng)用，取得良好效果。截止目前，該項(xiàng)目獲發(fā)明專利87項(xiàng)、發(fā)表SCI/EI論文149篇、專著9部、國際會議報(bào)告47次，獲得國內(nèi)外同行的高度評價(jià)。
東北大學(xué)王昭東教授及其團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果，構(gòu)建起我國獨(dú)有的節(jié)約型鋼材生產(chǎn)理論體系，減少了貴重金屬的使用，相繼列入科技部、工信部、發(fā)改委等5部委16項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策指南文件，有力推動了我國鋼鐵工業(yè)節(jié)能減排和綠色化轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)了我國鋼鐵材料性能的全面提升。與此同時，該科研課題還為企業(yè)和社會培養(yǎng)高級人才和專業(yè)工程技術(shù)人員近百人，提升了我國鋼材制造及產(chǎn)品開發(fā)的專業(yè)技術(shù)水平。 |
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